5月15日-19日，公司为工银金融租赁有限公司和招商局能源运输股份有限公司建造的32.5万吨矿砂船4号船顺利出坞，3号船开启为期7天的出海试航，6号船进坞铺底，为中国船舶租赁有限公司建造的18万吨散货船52号船首个分段顺利吊装进坞铺底。这是继公司复工复产以来，相继交付2艘32.5万吨矿砂船、1艘64000吨木屑船之后，接续实现的重大生产节点。
自32.5万吨矿砂船系列船型建造以来，公司按照“壳舾涂”一体化要求组织生产安排，以计划管控为灵魂，实现精准管控。项目部会同船舶总装工程部、涂装工程部等相关工程部门围绕生产计划精心策划、全力组织，对重点项目进行针对性编排施工计划，合理规避交叉作业及避免返工施工，有序推进节拍式生产进度，在总结生产建造经验的基础上，该型系列船生产建造提速上量。
3号船码头系泊试验阶段，参战人员争分夺秒，全面投入到现场施工及报验工作，加大与船东、船检沟通协调力度，严把检验关口，提高报验效率和频率，最终实现了该船码头系泊调试有效周期仅为57天，刷新了该系列船舶最短码头施工周期。4号船出坞时总长偏差0.01‰、型宽0.023‰、型深0.023‰，满足中国造船质量标准1‰的要求；仅用时26天实现主甲板合拢贯通至船舶出坞，刷新了北船重工同型系列船舶的最短施工周期；首次实现了同型系列船坞内主机外部及内部螺栓收紧报验，舵机坞内浇注及螺栓收紧工作；提前15天完成轴系施工计划，提前计划7天完成发电机动车所需集控内装工作及岩棉、壁板、电缆敷设及电气接线工作；全船所有舱室的干舱交验工作全部完成，为出坞后码头系泊试验及水下调试工作打下了良好的基础。6号船坞内建造将充分发挥600吨龙门吊双车联吊的能力，强化工艺工法创新和改进，在保证生活楼舾装完整性的基础上可实现整体一次吊装，减少坞内搭载吊装次数，有效缩短坞内合拢和码头舾装周期。
18万吨散货船52号船是公司自主生产设计、建造的第五代18万吨散货船，该船结构设计满足最新HCSR规范要求，配置的脱硫装置满足IMO全球海域船舶限硫规定要求，在保障航速的前提下，该船相较于同型船舶能耗更具优势。
该船的建造将采用粗镗杆粗加工，细镗杆精加工的创新性工法，改变以往18万船散货船系列船型建造过程中的传统艉管加工工法。此种工法的创新，可有效降低施工人员劳动强度，节省镗孔时间，提高镗孔质量，降低轴承加工风险，保证艉管轴承一次压装成功，为该船后续坞内建造奠定了可靠的基础。
凝心聚力同奋进，接续奋斗谱新篇，公司号召广大干部职工，增强必胜之心、奋力攻坚克难，继续统筹做好常态化疫情防控和经营生产工作，增强发展的危机感和紧迫感，围绕主业实业，确保各项工作按计划高质量落实。
