超大型集装箱双船同时出进坞 创北船引航多项记录

修船分厂承修的超大型集装箱船“美若马士基”与“美庚马士基”轮均为18000TEU集装箱船，需在9月12日下午完成出坞、进坞作业。分厂两名年轻的港作指挥员在作业时间受限、回旋水域狭小、拖轮不足的情况下，仅用3个小时即完成双船同时出坞进坞作业，圆满完成分厂中秋节前生产任务的重要节点，并创下北船引航作业的多项记录。

“美若马士基”与“美庚马士基”船舶主尺度为400米×59米，是目前世界上较大的集装箱船之一。因受潮水限制，当日19时30分前必须完成两船的出坞进坞作业。调度室接到引航任务，经分厂领导批准，迅速制定了双船同时作业的引航方案。港作指挥员卜祥勤16时30分登轮“美庚马士基”进行出坞靠泊，同时港作指挥员郑野俊登轮“美若马士基”进行西港池调头后进坞。

此次作业创下了北船引航的多项记录：1、“美若马士基”在仅有约740米×560米的西港池水域调头，此水域小于2.5倍船长的回旋水域的要求，且用时仅20分钟。2、两船在6#泊位停靠船舶与410横距仅有230米的情况下进行会船。3、停靠泊位长度不足，艏艉均小于船长的6%，远低于船长20%的行业要求。4、超大型集装箱船舶双船同时作业，且总体作业时间小于3小时。

此次作业不仅创造多项记录，更积累了丰富的经验，为修船分厂改修船提供了有力的保障。