艉部总段搭载吊装重量刷新纪录

近日，公司在建32.5万吨矿砂船10号船艉部总段顺利完成龙门吊双车联吊搭载作业，起吊重达1240吨。该总段的吊装搭载作业标志着公司最大坞内搭载吊装重量记录被再次刷新，同时，也确保了该船船体艉部成型提前5天完成，为后续缩短坞内建造周期，按计划交付提供了有力支持。

该总段由100A总段和1215分段组成，原设计方案为分二次进行坞内搭载吊装，通过工艺方法创新和改进实现一次吊装。此次坞内搭载吊装首次采用了百吨位吊带、65吨吊耳与联吊吊梁组合的吊装设计和应用，创新了吊带挂绳方式，细化吊装作业步骤和吊索具使用要求，既降低了吊索具重量又满足了吊装设备要求。

为了保障此次吊装的安全、高效、准确和执行，船研所从“新”、“严”、“细”、“实”四个方面做了充分准备和论证，按程序组织公司专家专项评审设计方案，统筹使用造船区域内吊索具资源；使用Patran软件进行有限元分析总段吊装结构强度和变形，严谨验证吊装方案，优化吊点布置；细致核查船体结构及舾装重量重心，确保承重值计算精准；及时下发总组工艺及合拢工艺；吊装过程中实地配合精细调节2台600吨龙门吊各吊钩起吊重量，实时观察龙门吊双车联吊作业过程中各吊钩重量变化，相应调节起升状态，确保各吊钩的承载在设计要求内。

船研所将以此为契机，继续秉持“工欲善其事，必先利其器，工欲利其器，必先正其法”的工作精神，通过工法的持续改进和创新，为公司生产效益提高和控制成本工作贡献一份力量。